国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确，与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决，电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站;在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放;在公共机构、企业和事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。

　　在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。在城际高速公路服务区，2020年之前，形成四纵四横(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳;四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆)城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。

　　中国的新能源汽车的热度，我2013年全年平淡无奇，年底12月时出现爆发，然后2014年开始同比大幅度增长，到2015年出现井喷，引爆新能源汽车这个行业。这背后主要是政策的积极引导，相关企业的迅速跟进，同时也是顺应时代的发展与社会的需求。

　　那么问题来了，纯电动汽车的使用必然是要充电的，与之配套的充电桩当前是怎样的现状，又面临着怎样的未来呢?

　　根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等领域的汽车增长趋势，结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标。经测算，到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆。

　　一个交流普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个直流快充桩成本普遍超过10万。在500万个充电桩中，慢充桩450万个，单个平均成本1万多，500亿的市场，快充桩50万个，单个平均成本10万多，500亿的市场。也就是说，从未来5年里，仅充电桩设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量真的是有几千亿，毫无疑问这是一桩前景广阔的好生意!

　　君胜宝致力于将网络技术与电力自动化技术相融合，打造安全的充电服务方案，构建智能互联充电网络。能快速响应客户的真实需求，提供硬件与软件系统的一体化定制服务。产品采用行业前沿元器件，优质供应链，确保了产品的高品质及性能。作为全国知名的充电运营平台开发之一，已联合众多的充电运营商，打造城市充电网络，覆盖面遍及全国。关键字：引用地址：国家对充电桩的发展使得新能源电动汽车迎来新机遇

　　发展电动汽车以来，大家十分关心的问题是其安全性高不高？各地组织的高峰论坛，都要涉及到电池安全的讨论。锂离子动力电池安不安全？电动汽车到底安不安全？许多专家演讲时，对2015-2016年两年来的电动汽车尤其公交客车的出现安全实例进行了统计，既有特斯拉的，也有国内厂家的电动汽车发生的着火事件。这些事件是真实的，于是一些专家给出的结论是，中国的电动汽车是不安全的，根本原因是锂离子电池不安全的。笔者的观点是，安全措施到位，电动汽车是安全的，否则是不安全。 此文是基于电动汽车是在传统汽车基础之上的，下面的讨论也是基于传统汽车安全措施已经能保障其安全的前提下，来讨论电动汽车的安全技术及措施。 一、锂离子电池是安全的、是绿色的依据是什么？

　　电动汽车和无人驾驶的发展前途有赖于许多关键技术的进步，这中间还包括高性能电池的充电功能。车载充电器(OBC) 有望受益于一项新颖的电源变压器设计。 0 引言 为了在高性能细致划分领域持续达到良好的效率水平，我们应该具有低开关损耗的功率开关组件。现代产品常常使用谐振转换器拓扑结构，该结构利用了零电压开关原理(zero voltage switching, ZVS)，优势是减少开关损耗。它们最常出现在LLC 谐振转换器中，其电路中的谐振电感可实现零电压开关，使得LLC 器件很适合要求高效率及大功率的车载充电器(OBC)应用。 LLC 一词指的是谐振电路依赖的三个组件功能：变压器励磁电感(Lm)、变压器漏感(Lr) 和谐振电容(Cr

　　的技术：具有最小容差的全新变压器设计 /

　　近日，笔者从上海回到老家过年，一下火车便发现大街小巷上多了好多“Mini微型车”。说是Mini微型车，是因为这车实在是太小，车长大概只有三米左右，出于职业习惯多看了两眼，发现居然是我从未见过的标志，而车尾三个银色的字“电动车”则直接击中了我心中的G点。难道我国电动车已发展得这么迅猛了，连七八线的小县城都开始普及了？ 说起电动车，相信大部分人和我一样，首先会想起高大上的特斯拉，再不济也会想起荣威e50之流，但此次所见的电动车并非传统意义上的电动汽车，而是所谓的“低速电动汽车”。 据了解，这种低速电动车大多是小企业甚至是小作坊产出的，专供小城镇和农村市场的一种小型车，大多采用廉价的铅酸电池搭配永磁同步电机，最大时速为

　　拿到投资，并不代表胜利。 2018年，特斯拉深陷“产能地狱”。 自宣布量产以来，特斯拉对Model 3寄予厚望，甚至每周要耗资1亿美元来推动产能的爬坡。但现实的残酷，却让马斯克不得不多次跳票，他亲赴工厂督战，长期睡在工厂一线，大规模量产的压力只能用助眠药物来释放。 不仅如此，特斯拉还面临安全事故频发、被指控抄袭以及亏损严重的难题，仅仅是2018年第一季度，就亏掉7亿美元。通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）曾泼过一盆冷水，称特斯拉即将面临倒闭，很难撑过2019年，而彼时的特斯拉每分钟要烧掉6500美元。 在这最艰难的时刻，Model 3的产能是否能最终达标，直接成为影响特斯拉生死存亡的关键。但是，上天似

　　随着北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）的一句“电动，从此奔驰”，奔驰EQ品牌在华首款量产车型奔驰EQC正式上市，奔驰在华的电动化攻势也正式打响。这一段时间点选的十分巧妙，不仅选在中国新能源市场退补后，同时也抢在了老对手宝马和奥迪之前。 “中国新能源汽车市场不仅是全球最大的新能源汽车市场，同时也是竞争最激烈的市场。只有成功的立足于中国，才能立足于世界。”在发布会现场，杨铭发表了上述“竞争宣言”。作为“汽车发明人”，奔驰的电动化转型并不只有产品攻势这么简单，而是产品、软硬件研发技术、零售模式、售后服务等多方面的集体转变。在这套“组合拳”后，奔驰能否如杨铭所说，以电动化的身份在中国成功立足？

　　市场将更急激烈 /

　　据外媒报道，美国电动公交公司Proterra推出全新高功率充电解决方案，帮助大型车队实现电气化。现在，慢慢的变多的车队运营商开始选择纯 电动汽车 ，在向交通电气化过渡的过程中，如何经济高效地为大型车队供电至关重要。 （图片来自：Proterra） 该公司与西班牙电力电子设备公司Power Electronics合作开发这一充电系统，并为运输机构和车队运营商提供可定制车辆充电解决方案。 新型Proterra充电系统具有广泛的功率配置范围，能够为大型车队客户提供高达1.5MW的功率，最多可为20辆汽车同时供电。而且，Proterra的1.5MW车队级充电系统，可直接连接电压更高（最高35kV）的公用电线，从而避开使用昂贵的

　　充电解决方案 可同时为20辆车供电 /

　　动力电池对于新能源车无疑是最关键的环节之一。无论是混合动力还是纯电动车，都依赖于成熟的动力电池技术。谁能掌控新能源电池领域，无疑是拥有战略的制高点。近日，力帆、吉利等自主品牌车企纷纷布局新能源上游产业链。 力帆近日宣布将投资6.7亿元向新能源领域进军。项目将分两期实施，第一期总投资为2.87亿元；第二期总投资为3.83亿元。董秘汤晓东表示，项目初期建设其实是以传统铅酸电池为主，而锂电池也主要侧重于目前技术已成熟的蓄能电池。项目达产后，力帆股份将实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力；项目建设期为36个月，内部收益率是9.74%，税前投资回收期为13.

　　电动汽车的电能控制主要是把电从电池输出到电机上，怎么随心所欲地实现输出？这个就必须要用到电能逆变技术，也就是把电池中的直流电（死电）转化成能调节的交流电（活电），这个转化过程，叫逆变，这个转化装置，叫逆变器（电机控制器），其核心，就是功率半导体（IGBT/MOSFET） 如图，能够正常的看到，buttery是电池，电池中的电如何输出到电机（Traction-Motor）上，是通过6个功率半导体开关器件（IGBT/MOSFET）实现的， 上图对的光伏也一样，太阳能产生的直流电进行储存滤波再通过PWM变频技术逆变成直流电输出。 交流电最大的好处，在于可以很方便地控制电机，把交流电的频率调高，电机转得就快，车子加速快；频率低，电机就

　　上的应用 /

　　技术 (翟秀静，刘奎仁，韩庆编著)

　　汽车底盘技术

　　汽车电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)

　　汽车发动机电控系统原理与检修 (赵振宁，赵晓宛 主编)

　　RBF神经网络控制设计、分析及Matlab仿线V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效

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