随着科技巨头小米进军汽车行业,其首款车型小米SU7在上市初期就展现出了惊人的市场吸引力。3月28日小米汽车发布会,收割了全平台的热度,微博热搜超30个,B站热度1700万,抖音TOP1,1亿人观看。
上市仅27分钟,大定量便突破5万台,24小时内更是飙升至88898台,创始版本更是在数秒内售罄。小米SU7这把火,简直烧得比火锅底料还要猛烈。一出手,就是“秒杀”级别的表现。
在发布会上,雷军称,电池是纯电车的基石,是核心部件,成本占到整车的40%—50%,并且影响着车辆的续航、安全、操控。
不论是对小米SU7还是其他车企来说,纯电动车的电池安全问题一直是电动汽车技术发展中的关键关注点之一:
过热和过充:电池在充电或放电过程中可能会因为过热而引发安全问题。过度充电可能会引起电池过热,进而引发火灾或爆炸。
短路:电池里面组件的磨损或外部因素可能会引起短路,引发电池失控,进而导致火灾或爆炸。
穿刺和撞击:电池组通常安装在汽车底部,容易受到路面上的碎片、障碍物或交通事故的影响,造成电池损坏、穿刺或撞击,进而引发安全隐患。
电解质泄漏:电池组内部的电解质泄漏有几率会使化学反应,产生有害化学气体,甚至引发火灾或爆炸。
过度放电:电池过度放电有几率会使电池组内部结构损坏,从而引发火灾或爆炸。
结构设计:通过结构设计和保护的方法,确保电池组在发生意外事故时能够尽可能安全地承受外部冲击。
安全测试与认证:制造商对电池组做严格的安全测试和认证,以确保其符合相关的安全标准和法规。
小米汽车自研发的800V高压平台采用CTB一体化车身技术,车身地板和电池包上盖合二为一,释放了10mm的高度,电池包+地板的厚度为120mm,能够为乘员舱带来更大的空间。同时电池包线%,最终使得电池包具有极高的集成度,体积效率达77.8%。在这一高压平台上,电池包的容量上限能达到150度,CLTC续航能力超过1200公里。
在安全性上,小米电池包配备了双大面主动冷却,拥有7.8平方米同级最大冷却面积,电芯侧面则填充了气凝胶隔热材料。
在物理防护上,电池包拥有14层物理防护,包括2000MPa热成型钢及超高强钢横梁、先进高强钢边框、153mm超宽挤出铝门堪等。
同时,电池经受了全球最严苛的热失效安全标准,并采用电芯倒置技术,保证电芯在极端热失控的情况下,快速向下释放热源,最大限度保证乘员舱安全。
尽管如此,电池安全问题仍然是电动汽车行业需要持续关注和改进的领域之一,要一直的更新应对措施来提升其安全性能。
在燃料电池局部条件不同的情况下,会导致不均匀的质量转换,导致不均匀的电流生产。进一步探索电化学电池的关键之一是测量电流密度分布。在大型燃料电池中,这对于节省和可靠的操作以及高寿命是很重要的。
S++燃料电池密度与温度检测系统的测量单元是由小型变压器组成的。磁性材料的磁导率取决于磁化强度和温度。被测量的电流Im流过线,并引起磁性材料的磁化(虚线)。交流电i(t),提供给 L2,诱导电压 u(t)进入线。这个电压取决于磁性材料的磁导率(虚线)。所以Im的大小具有决定权。
单个测量单元按行和列串联进行,交流电i1(t)到in(t)将被连续输入矩阵以激活行1到n。u1(t)到un(t)的电压将被采集为测量信号。测量单元不被交流电激活,不会向测量信号传递任何信息。一般来说,用2n对导线能够达到n²个测量点。因此, 连接电线、控制和评估电子的复杂性是线性的!这样,可以很容易地为任意大型燃料电池建立测量装置。
下图显示了一个定制的传感器板,其活动面积为 800cm²,46x36个测量单元。几乎任何设计都是可能的,测量单元的最小尺寸为7x7mm,最大尺寸受到他们必测量的电流的限制。
S++燃料电池密度与温度检测系统在燃料电池中可提供详细的流场分析、材料详细分析、燃料电池优化、燃料电池故障诊断、分辨率约7×7毫米、最高可测电流3A/cm²、最高可测温度180°C、有标准型号也可客制化。
S++燃料电池密度与温度检测系统同样适用于大型燃料电池。它可通过USB连接到任何电脑,操作便捷,使用方便!
关注,以及对传统燃油车排放限制的加强,燃料电池汽车作为一种零排放的清洁能源交通工具,具有巨大的发展潜力。
燃料电池系统的安全性必然的联系到用户的生命财产安全以及对新能源汽车技术的信任程度。如果燃料电池系统存在安全风险隐患或缺陷,不仅会对用户造成潜在的安全威胁,也会对整个行业的声誉和发展产生负面影响。因此,通过对燃料电池系统来进行严格的安全检测,可以预防事故的发生,保障用户的安全,维护行业的信誉,促进燃料电池汽车技术的可持续发展。这种全面的安全检测不仅是对技术实力和制造工艺的检验,更是对企业社会责任的体现,是确保新能源汽车行业健康发展的重要保障。
